___

«САМОКАТЧИКИ, ВПЕРЁД! Из истории военно-велосипедного дела»

После того, как велосипед занял прочное место в гражданской жизни, у военных организаций возникло стремление приспособить его для несения военной службы. На протяжении нескольких десятилетий, начиная с конца XIX века, данный вид транспорта пользовался популярностью благодаря своей простоте и неприхотливости. Сменив на посту животных, в первую очередь лошадей, эпоха велосипеда в военном деле завершилась с массовым распространением техники с двигателями внутреннего сгорания.

Экспонаты предоставлены Веломузеем Андрея Мятиев

___

«САМОКАТЧИКИ, ВПЕРЁД! Из истории военно-велосипедного дела»

Экспонаты предоставлены Веломузеем Андрея Мятиев

«Солдат-генератор» ДНП-2

Передвижной складной армейский генератор с велосипедным приводом. Агрегат рассчитан на эксплуатацию с частотой вращения 60 оборотов в минуту и выдает напряжения: 6 и 370 вольт, пригодные для зарядки батарей радиостанций или освещения. Такими солдат-генераторами оснащались различные подразделения Советской Армии, объекты военной инфраструктуры и Гражданской Обороны.

«Солдат-генератор» ДНП-2

Велосипед Militärvelo МО-93

1995 год

Condor-Werke A.G.

Курфевр, Швейцария

Эта модель сменила в швейцарской армии предыдущую военную модель МО-05, принятую на вооружение в далеком 1905 году и производившуюся практически без изменений 85 лет.

МО-93 разработан специально для военного использования и с большим запасом прочности. Этот велосипед довольно тяжелый, в среднем вес снаряженной веломашины составлял 25 кг. При этом он имеет высококачественные комплектующие, присущие профессиональным маунтинбайкам (горным велосипедам) начала 90-х годов ХХ века. Гидравлические ободные тормоза Magura HS-33, обода с керамическим покрытием, 7-скоростная система переключения передач Shimano XT. На веломашинах установлено электрооборудование: фара, задний фонарь и генератор. Специальное армейское оборудование включает объемистый кофр, ящик для насоса и принадлежностей. На двух интегрированных в раму и переднюю вилку багажниках можно перевезти значительный груз.

Велосипед Militärvelo МО-05

1945 год

Condor-Werke A.G.

Курфевр, Швейцария

В конце XIX века Швейцарским парламентом было принято постановление о создании велосипедных войсковых подразделений в составе кавалерии. Первоначально это были небольшие группы по 15 человек, которые использовали свои личные велосипеды.

В 1905 году был разработан и принят на вооружение специальный армейский велосипед – Militärrad (Militärvelo) MO-05, выпускавшийся тремя крупнейшими велосипедными фабриками. Во время Первой мировой войны военные велосипедисты в основном использовались для связи. В годы Второй мировой войны, когда над Швейцарией нависла угроза германского вторжения, самокатчики готовились оборонять приграничные укрепления. В послевоенный период швейцарские велосипедисты, организованные, как и остальная армия, по милиционному принципу, хранили свои велосипеды дома, регулярно проходили переподготовку и участвовали в военных сборах.

Велосипед «Excelsior»

1886 год

Bayliss Thomas Co Ltd.

Ковентри, Великобритания

Классический высококолесный английский велосипед - «паук» с передним колесом диаметром 56 дюймов производства одной из крупнейших и известнейших фабрик конца XIX века.

Первое упоминание о применении велосипеда в реальной боевой обстановке относится к 1871 году, ко времени франко-прусской войны: во Франции, в осажденном городе Бельфоре, самокатчиков на высококолесных велосипедах - «пауках» привлекали к службе в качестве посыльных вместо недостающих конных ординарцев.

Велосипед Militärcykel М/42

1940-е годы

Husqvarna Aktiebolag

Хускварна, Швеция

В шведской армии первые самокатные подразделения появились в 1901 году, когда Готландский пехотный полк заменил используемых им лошадей на велосипеды.

К 1942 году у шведов имелось 6 пехотных полков, оснащенных велосипедами, в основном моделями m/30 и m/42, которые выпускали четыре крупнейших фабрики – Husqvarna, Monark, Rex, Nymans. Также использовались специальные разборные вело-прицепы, на которых можно было перевозить грузы, а также раненых на носилках. В 1952 году самокатные полки были расформированы и до конца 80-х годов в шведской армии существовал лишь один стрелковый велосипедный батальон. В начале 90-х велосипеды с армейских складов были распроданы гражданскому населению; некоторое количество попало в качестве гуманитарной помощи в Прибалтийские республики бывшего СССР и в африканские страны.

Мощный армейский велосипед, приспособленный для езды по пересеченной местности, имеет передний тормоз барабанного типа с внутренней тягой, массивный багажник для перевозки снаряжения и боеприпасов. Складной прицеп Husqvarna S/78 приспособлен для транспортировки грузов и перевозки раненого на носилках, устанавливаемых на специальных амортизаторах.

Велосипед Militärcykel М/42

1940-е годы

Husqvarna Aktiebolag

Хускварна, Швеция

Велосипед BSA Airborne Bicycle

1943 год

Производитель: B.S.A. Co. Ltd.

Бирмингем, Великобритания

В 1940 году Британская фирма BSA из города Бирмингем разработала специальный велосипед для воздушно-десантных частей Британского Содружества. Требования военных были достаточно жесткими: велосипед должен быть складным, легким и максимально компактным для того, чтобы его удобно было разместить в десантном планере, а парашютист мог выброситься из самолета вместе с велосипедом на парашюте или же десантировать велосипед отдельно на транспортном парашюте. Основная задача велосипеда – обеспечить десантнику возможность быстро покинуть место приземления и мобильно перемещаться для выполнения боевого задания. Велосипед имеет складную дуплексную раму оригинальной конструкции и необычные сдвижные педали.

Велосипед Militärvelo МО-05

1945 год

Condor-Werke A.G.

Курфевр, Швейцария

Велосипед Truppenfahrrad

1943 год

Hercules-Werke A.G.

Нюрнберг, Германия

Германское командование к использованию велосипедов относилось очень серьезно и в состав Вермахта и Ваффен СС официально входили хорошо оснащенные и многочисленные подразделения самокатчиков.

В 1936 году в Вермахте были утверждены наставления по использованию велосипедных формирований. Их предписывалось использовать в разведывательных батальонах стрелковых частей, а также в качестве связного транспорта и для снабжения войск. В разведывательном батальоне каждой пехотной дивизии наряду с кавалерийским эскадроном имелся и самокатный, вооруженный одиннадцатью пулемётами и тремя 50-мм миномётами. Во время нападения на СССР эти велосипедисты часто шли на острие наступления. По армейским штатам военного времени каждый первый батальон каждого пехотного полка должен быть обеспечен велосипедами. В каждом пехотном полку также имелись связисты на велосипедах. Велосипед полностью окрашен черной эмалью и не имеет хромированных деталей, а также оснащен специальными армейским оборудованием: быстросъемным рулем, широким багажником Pallas, ящиком для ручных гранат, объемистой сумкой для инструмента, кронштейном для транспортировки личного оружия - карабина Mauser G 98K.

Велосипед МД-1

1940 год

Московский велосипедный завод

Москва, СССР

В Красной Армии после окончания Гражданской войны и до начала 1930-х годов сохранялись самокатные роты, как самостоятельные боевые единицы, хотя к тому времени концепция их использования себя уже исчерпала. Постепенно применение самокатчиков, как «ездящей пехоты» прекратилось, однако достоинства велосипеда, как легкого, надежного и дешевого средства передвижения по-прежнему признавались. Веломашины массово использовались внутри подразделений различных родов войск, применительно к особенностям их службы. Так, например, саперные части использовали велосипеды, оборудованные специальными сумками для транспортировки подрывных средств и держателями для оружия, специалистами проектировались машины для перевозки полевых телефонов и прокладки линий проводной связи. Самой массовой моделью велосипеда была МД-1 (мужская дорожная), которую производили на трех заводах: Московском, Харьковском и Пензенском.

Велосипед МД-1

1940 год

Московский велосипедный завод

Москва, СССР

Велосипед Militare Truppa modello 1925

1928 год

Fabrica automobili e velocipedi Edoardo Bianchi

Милан, Италия

Велосипед имеет ряд интересных технических особенностей – складную раму, твердые резиновые шины и подвеску обеих колес, призванную компенсировать тряску, порождаемую сплошными резиновыми шинами. Свободного хода задняя втулка не имеет, а тормоз имеется только на переднее колесо. На заднем колесе с обеих сторон имеются звездочки с разным количеством зубьев и его можно перевернуть, тем самим изменив передаточное отношение.

В сложенном виде велосипед переносился за плечами на ремнях, как солдатский ранец, что характерно для армейских велосипедов начала ХХ века. Он оснащен креплениями для транспортировки карабина системы Каркано и небольшим багажником для перевозки груза. Велосипед довольно тяжёл – его вес около 18 кг, но при этом чрезвычайно надежен.

Такими велосипедами вооружались итальянские элитные войска – Берсальеры. Первоначально, в середине XIX века, берсельерам отводилась роль ударных подразделений и горной пехоты. Они стремительно передвигались бегом, лёгким "берсальерским шагом". Также берсальеров можно было узнать по форменным широкополым шляпам-вайрам с пучком чёрных глухариных перьев (эти традиции сохранились по сей день).

Велосипед «Дукс Боевой»

1917 год

Акционерное Общество «Дукс» Ю.А. Меллера и Ко.

Москва, Российская Империя

В 1913 году Отдел военных сообщений Главного Управления Генерального Штаба Русской армии предпринял попытку централизованного снабжения воинских частей самокатами, так как предполагалось массовое развертывание самокатных подразделений. На запросы ГУГШ о возможности крупномасштабного производства веломашин для нужд Русской армии положительно ответили лишь два российских предприятия – московская фабрика велосипедов «Дуксъ» Ю.А. Меллера и фабрика «Россiя» А. Лейтнера в Риге. Их возможности позволяли в месяц производить до 500 велосипедов. Но, поскольку дело с испытаниями отечественных складных велосипедов двигалось медленно, в Первую мировую войну Россия вступила имея на вооружении самокатных подразделений велосипеды иностранных образцов. Лишь в начале 1916 года новая отечественная модель, получившая название «Дукс Боевой», была принята на вооружение и готова к производству. Автор разработки М.М. Щипанов в октябре 1916 года получил охранное свидетельство (патент) на конструкцию "Дукса Боевого". Велосипед имеет жесткую складную раму оригинальной системы, не имеющей аналогов в мире. До октября 1917 года на «Дуксе» и «России» было изготовлено 4282 экземпляра «Дукса Боевого».

Велосипед «Peugeot»

1889 год

Peugeot Freres

Валентиньи, Франция

Французский велосипед Peugeot представляет из себя пример эволюции веломашины - переход от высококолесных велосипедов типа «паук» к классическим конструкциям типа Safety. Один из ранних велосипедов классической компоновки. Этот велосипед имеет крестообразную раму, цепной привод и колеса с твердыми резиновыми шинами. Такой тип рамы стал популярным в конце 1880-х годов и был полностью вытеснен более совершенными рамами замкнутой формы уже к 1892 году. Подобные велосипеды стали транспортом первых команд самокатчиков в армиях европейских стран в начале 1890-х годов.

Велосипед «Gerard Militaire»

1902 год

Peugeot Freres

Валентиньи, Франция

Складные велосипеды конструкции капитана Анри Жерара - «самокаты Жерара» на долгие два десятилетия стали эталонной и самой распространенной моделью военного велосипеда. Задавшись целью расширить сферу применения воен¬ных самокатов, капитан Жерар сделал качественно новый шаг в раз¬витии военно-самокатного дела – в 1894 году спроектировал складную веломашину, которая в сложенном виде могла переноситься самокатчиком на спине, вроде армейского ранца. Таким образом, при наличии хороших дорог, боец передвигался на велосипеде, а препятствия мог преодолевать, забросив велосипед, вес которого составлял 23 килограмма, за спину, при этом имея свободными руки и сохраняя возможность вести стрельбу из личного оружия. Крепление машины в сложенном виде ремнями за спиной позво¬ляло солдату вести стрельбу не только из положения стоя, но и с колена. Кроме того, конструкция рамы и небольшой диаметр колес давали возможность вести стрельбу с места, не слезая с велосипеда. На испытаниях новой модели, небольшой отряд самокатчиков под командованием самого Жерара, не ограничиваясь вестовой и разведывательной службой, неоднократно принимал участие в действиях пехоты и даже кавалерии, со¬вершив за несколько дней маневров пробег в 700 км и показав хорошие результаты.